Валерий Фадеев, главный редактор журнала «Эксперт»:
Есть два аспекта. Один аспект прагматичный, краткосрочный, если так можно выразиться – это, ну, собственно, город Тольятти, смежники АвтоВАЗа многочисленные, проблема безработицы и проблема доходов семей тех людей, которые работали на АвтоВАЗе, она абсолютно ясная и понятная. Как будет жить город Тольятти, как раз здесь большие вопросы, потому что в городе Тольятти кроме АвтоВАЗа и Химического завода, почти ничего нет. Там очень плохо со средними и с малыми предприятиями. И занять такое количество народа будет нечем. Это понятно.
Есть второй вопрос и он, на мой взгляд, более важный. Мы за последние полтора-два десятилетия потеряли, пожалуй, больше половины промышленности. И если еще потерять и автомобилестроение, мне кажется, это очень безответственно и трусливо, я бы сказал. И, конечно, надо пытаться держаться до последнего. Мы АвтоВАЗ сдадим, потом ГАЗ сдадим, у нас несколько еще небольших компаний есть и… автомобилестроение погибнет.
Автомобилестроение одна из таких вот ключевых в умственном отношении отраслей. Даже простой автомобиль сложная штука. Надо уметь его сделать. Для этого надо иметь инженеров, опыт, образование, образовательную систему, ВУЗы и т.д. И вот сдача автомобильной промышленности будет означать, что значительная часть нашей жизни, еще одна часть нашей жизни, ни кому не нужна. Вещь почти рациональная, но, в конечном счете, именно на таких рациональных штуках и держатся страны.
Можно ли спасти АвтоВАЗ? Шансов очень мало. Потому что спасать его надо было лет 10-15 назад. Надо было давно им заниматься, давно эту компанию реструктурировать, давно выводить ее на другую линию развития. Сейчас я не знаю, кто возьмется за модернизацию АвтоВАЗа. Не знаю. Это очень запущенная проблема. Там есть хороший цех, который производит, как это называется? Кажется, Lada Priora, я толком в них не разбираюсь. Цех, который делался вместе с французами, очень хороший цех, но он производит порядка 100 тысяч автомобилей. Этого мало.
Если кто-то найдет способ построить еще пять таких цехов, которые бы производили приличные, современные, недорогие автомобили, то, конечно, ситуация будет иная. Безработные все равно будут, потому что эти цеха требуют гораздо меньше людей, чем старое АвтоВАЗовское производство, но, по крайней мере, будет выпуск автомобилей, будет доход – и город будет жить.
Сохранить старое производство старых автомобилей, думаю, что невозможно. А еще один вопрос, по какому пути ему развиваться? Тут две линии. Одна линия, которая сейчас доминирует, она была объявлена руководством АвтоВАЗа чуть раньше – переход на новые автомобили, на более дорогие автомобили и вплоть до сегментов в 20 с лишним тысяч долларов. Другая точка зрения, что АвтоВАЗ должен производить максимально дешевые автомобили. Самые дешевые автомобили, ну, достаточно комфортные для широких слоев населения в России. Мне кажется, вторая точка зрения более разумная.
Но легко сказать. А как это сделать? Вот это должно быть не просто политическое решение, это должно быть политическое и одновременно технологическое решение. Я думаю, что правительство должно взять на себя решение задачи по модернизации и развитию, трансформации АвтоВАЗа. И под это решение уже назначать менеджеров. Это уравнение никто не решал 15 лет назад. АвтоВАЗ тогда, народ более или менее очухался в середине 90-х годов, и спрос на автомобили стал резко расти, на автомобили АвтоВАЗа в том числе.
Туда, знаете, грузовиками кеш завозили, грузовиками. Только на этот кеш никто не стремился провести модернизацию. Когда бандиты поняли, что тут грузовиками возят кеш, они довольно быстро взяли завод под контроль. Этим же занимался и Березовский, если вы помните, который тоже очень ловко взял завод под контроль, организовав знаменитую схему про экспорту автомобилей. Когда на бумажке экспортировались, там какие-то налоги экономились, а на самом деле, они продавались здесь внутри страны. За счет бумажных операций возникала прибыль. Значит жулики, типа Березовского, и бандиты довольно быстро захватили предприятие, и там вообще не было никакой возможности думать о его модернизации этого предприятия.
В последнее десятилетие предприятие находилось под значительным контролем и бандитов с одной стороны, Березовского уже, к счастью, прогнали, но и некоторых других компаний, которые на самом деле зарабатывали на поставке комплектующих. Их интерес был в том, чтобы предприятие, как можно дороже, покупало их комплектующие. Понимаете? Ни как можно дешевле, чтоб были автомобили для потребителя, а как можно дороже покупались комплектующие. Это тоже, в общем, путь, ведущий в никуда. И тоже не было возможности модернизировать компанию.
Только последние годы, когда были выгнаны бандиты, когда, вроде бы, разобрались с поставщиками комплектующих – это когда «Ростехнологии» пришли на завод и стали его контролировать. Возможно, это было сделано слишком поздно. И, возможно, сделать уже ничего нельзя. И вот «Ростехнологии» за 2-3, может быть, последних года им не удается какого-то такого реального заметного продвижения вперед.
Все эти годы, начиная с начала 90-х годов, предприятия-хищники эксплуатировали, высасывали из него все соки, какие там только были. И высосали, я вас уверяю, столько денег, на которые можно было не один такой завод новенький с иголочки построить. Нужна идея. Вот эти деньги, которые туда вливаются, они поддерживают предприятие, сохраняют занятость. Но там нет идеи, нет бизнес-идеи, нет идей модернизации, развития. Пока нет идеи – эти деньги являются не инвестициями, а они являются социальной помощью, которая, так или иначе, распределяется по работникам этого предприятия и смежников. Ну, и плюс, конечно, коррупционная составляющая, которая есть всегда.
Недавно в журнале «Русский репортер» очень хороший был блок опубликован переводчицей с японского языка. Наша женщина обслуживала группу японских рабочих и инженеров, которые налаживали новый станок, ну, в цехах АвтоВАЗа. Она делилась впечатлениями. Японцы работали с 9 до 18.30 с коротким перерывом на обед и совсем короткими перерывами на чай. Вокруг было много рабочих, да и инженеров, АвтоВАЗа, которые ходили целыми днями вокруг этой группы и сочувствовали им. Как же так, бедные японцы, с 8, значит, с 9 до 18.30 работают не покладая рук. И приносили им пирожки из буфета. Полагая, в общем, этих японцев больными людьми. Ну, потому что зачем же работать до 18.30 не покладая рук, когда можно пойти покурить с товарищами, что-то обсудить, сыграть в домино, сходить в буфет.
Как раз эти то японцы здоровы! А большая часть, к сожалению, из этих ста тысяч человек, как большая часть нашей страны, они больны. Потому что считается странным работать долго, упорно, бес перерывов. Это общая атмосфера. И она не только внизу, не только среди рабочих, которые играют в домино или воруют детали, она до самого верха распространена. Топ-менеджеры, большинство российских топ-менеджеров, не мотивированы. Для них мотив один – это деньги, отдых. На деньги можно купить, ну, кто-то может купить большую яхту, кто-то маленькую, кто-то может купить дом в Испании. Отдых для них является главным мотивом.
В этом случае ничего создать нельзя. Потому что если не созидание, а потребление является главным мотивом, что для менеджера, что для предпринимателя, как говорил Медведев, который ничего не предпринимает, что для рабочих – сделать ничего нельзя. Вот фундаментальная нравственная проблема, которая разъедает АвтоВАЗ и многие остальные наши предприятия.
А изменить ситуацию можно только тогда, если в стране будут запущены, и работать заметно и мощно хотя бы несколько больших проектов. Любых, хоть строительство дорог, хоть нанотехнологии, хоть автомобильная промышленность. Должно стать заметно, что страна что-то созидает. А строительство торговых сетей и кабаков, это тоже позитивное строительство, ну, то, что произошло за последнее десятилетие. В Москве на любом углу три кабака. Это тоже нормально. Можно пойти культурно отдохнуть, что называется. И магазины очень хорошие.
Но этого недостаточно. Надо что-то еще построить кроме кабаков и магазинов. Когда эта созидательная работа будет видна, тогда возникнет спрос на этих созидателей. На образование спрос появится, потому что, чтобы что-то сделать, что-то свинтить, что-то создать, надо иметь образование. На образование техническое в том числе, а не только на образование юридическое, я не знаю, и пиар, и маркетинг. Тогда создастся контекст, в котором, может быть найдено решение проблемы АвтоВАЗа. Сегодня пока этого контекста нет и решений невозможно найти.
